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揭秘安波福的线束制造:每压接4万次进行一次剖面检测 将与特斯拉上海工厂合作

来源:http://www.workrewired.com 作者:电工电气 人气:200 发布时间:2020-01-26
摘要:传导信号的电气分配系统又被形象地称为汽车的“神经网络”,其拥有三个重要的组成部分,分别是电气中心、线束、以及连接器系统。主要用来进行接收数据信号及动力传输,让车辆

传导信号的电气分配系统又被形象地称为汽车的“神经网络”,其拥有三个重要的组成部分,分别是电气中心、线束、以及连接器系统。主要用来进行接收数据信号及动力传输,让车辆做出相应的反应。

在安波福天津公司的工厂内,雷锋网新智驾了解到,这家工厂主要有三种线束生产方式,一是主机厂提供线束需求,由工厂照章生产。这种情况下,主机厂客户一般会提前十天发送线束生产需求。二是主机厂和安波福共同研发线束,再进行生产。三是完全由安波福提供全套的线束研发和生产。

q:对于燃油车和新能源汽车来说,安波福的线束和智能汽车架构的产品在应用上有什么区别?公司未来的发展重心放在哪个方向?

7月13日,由CCF、香港中文大学、雷锋网在深圳联合举办第四届AI峰会CCF-GAIR,其中安波福亚太区总裁杨晓明将出席在CCF-GAIR 2019 智能交通专场发表主题演讲。

普雷斯利:自动驾驶造成的主要变化就是如果一个系统失灵,就必须要有一个备份的冗余系统。如果车辆一旦出现故障,牵引失去动力,但在自动驾驶当中无法制动,所以必须要给重要的电机等供电。

在未来,安波福希望在四到五年后,在相同的生产线上为不同的车型生产线束。如此一来,机器人不需要为向哪家客户提供零部件以及客户订单量的高低而犯愁,从而可以对整个工厂的产能进行灵活调整。

再往上就是48伏或者更高压的系统,这样的话就会有一些区别了。比如说在电动车当中就需要更加多的资本投入以及技术专长,把整个端子和线束牢牢连接在一起,线束周围还要有包裹,这样确保电磁不会对车辆行驶造成干扰。

定制化生产

普雷斯利:安波福很重要的一个事业部就是主动安全与用户体验,负责研发高级驾驶辅助系统,所以l2级自动驾驶对我们来讲是一个机会。

实际上,电气分配系统正是安波福提出的智能汽车架构的重要组成部分之一,另外两个分别是动力数据中心和中央计算集群。在William T. Presley看来,未来的汽车架构会有三个特征,分别是简化(simplified)、可扩展和可持续(sustainable)。

智能汽车架构是安波福用来处理计算、信号和动力传输的整体方法,它能够帮助实现支持基于软件的各项功能、快速数据传输,并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求。为汽车解锁了新的特性和功能,也为未来移动出行带来了更多想象空间。

一直以来,安波福主要面向主机厂提供“大脑”和“神经系统”,电气分配系统正是其“神经系统”的重要组成部分。

以下为采访实录,经亿欧汽车编辑:

目前,安波福对端子压接的高度、宽度、厚度和毛刺大小均有一定要求,会遵循现今业界中较为严格的大众汽车“60330”压接标准,每压接4万次进行一次剖面检测,每压接十万次进行一次模具保养。其中,奥迪要求0.35mm和0.5mm的小线径导线在每次模具换型后均要进行检测。

几个按键、几个操作、几句语音,就可以让驾乘者简单地操控复杂的汽车机器,这个过程中除了中央处理器对信息的处理和反应,让其能够接收信号、并将做出的指令传导到相应部位的汽车的系统也起到相当重要的作用。

总之,理解了安波福深耕线束生产的价值,就能理解它在电气分配系统、智能汽车架构上的布局之远。可以说,当智能汽车时代到来,安波福在线束生产乃至整个智能汽车软硬件领域的几十年积累,很快也将获得施展身手的机会。

q:请具体介绍一下智能汽车架构的组成部分有哪些?

当然,主机厂在选择线束供应商时也有自己的考虑,他们会对供应商的市场布局、产品研发能力、价格、交货周期和质量保证能力等进行综合评估。而且,为了防控风险,主机厂通常不会将所有线束生产交给一家供应商去做。

在智能汽车架构中,整个车辆被分成各种区域,这样就会减少分配系统的体积和重量,因为不再需要长线用于集群和传感器之间的传输,只需要通过一个中央计算集群把电力和数据发到各个区域当中。

线束之于汽车,相当于神经之于人体,是用来传输电信号、动力的重要载体,燃油车和新能源车均离不开它。对于汽车零部件供应商安波福来说,线束与电气中心、连接器系统等共同组成一辆车的电气分配系统。

普雷斯利:讲到电气化的时候我们要分层思考。基础层就是传统的12伏系统,不管是电动车还是燃油车,基本都需要这个系统,两者之间没有太大区别。

截至目前,安波福天津公司的客户主要有长城H9、戴姆勒旗下奔驰E-CLASS等燃油车型,其中戴姆勒的生产线最复杂且量最大。另据雷锋网新智驾了解,特斯拉的上海超级工厂启动后也在与安波福进行沟通合作,且双方的合作并不仅限于线束生产。

普雷斯利:高压线束系统不是一个大宗商品,它需要有特别的处理工艺,这样才能达到合适的电压来通过电池、系统给目标器件供电。这并不是所有公司都能做到的,它需要很多的资本投入。在目前的市场上,电动车其实给我们带来了一些潜在优势。

核心技术是压接

电动车高压线束对于安全性还会有更高的要求,因为把连接器从模块撤出来之前先要将高压缆线断电。

回到电气分配系统里的线束制造,一款乘用车的线束系统通常分为发动机线束、起动电缆线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、尾门线束、底盘线束等十多个模块。

拆分当年,调研公司navigant research发布的一项研究报告中曾指出,德尔福在过去几年中大幅缩小业务范围,将燃料系统、电子电气结构和自动驾驶作为核心业务。同时,德尔福在自动驾驶领域供应商中排名第一。

hga025手机版,“25年前那个时候的线束,差不多有四、五百个回路就已经很大了。但是,现在的线束回路的数量已经达到3200个。”安波福电气分配系统全球总裁William T. Presley(威廉T. 普雷斯利)回忆道。

传统的汽车架构,每一个主机厂都是不一样的,而智能汽车架构能够有一些基础的部分,比如说动力数据中心和中央计算集群,可以把这样的区块放在任何的车辆上面,要定制的部分只有电气分配系统的长度。

安波福天津公司位于当地的武清开发区,于2014年成立,次年2月第一条生产线建成投产。目前,这家公司主要生产汽车各类线束制品,产品应用于汽车线束系统、车载电话、车载娱乐系统等设备领域。

普雷斯利:智能汽车架构是安波福用来处理计算、信号和动力传输的整体方法,是安波福在所有相关优势领域技术的集大成者。它能够帮助实现支持基于软件的各项功能、快速数据传输,并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求,确保汽车部分出现故障后仍然能安全运行,同时还能满足业内最严格的运行安全与网络安全标准。

“随着我们向智能架构转型,系统将来会变得更加微型,在将来的自动化程度会越来越高,因为我们可以进行程序的设定。自动化之后会起到什么样的作用呢?我们就可以把人力资本密集型的工厂变成技术密集型的工厂。我们就不需要有900个工人,只需要两、三百个工程师在现场来确保运转正常。”William T. Presley说。

普雷斯利:智能汽车架构有三个主要的组成部分,动力数据中心、中央计算集群和电气分配系统本身。架构把车辆分成不同的区块,比如车门可以看作是一个区域,在门里面有一个电气分配的系统,有自己的熔断和动力数据中心,可以从中央计算集群获得信号,所以一旦出现碰撞,它就可以很快的反应。

值得注意的是,相比几年前,安波福天津公司已经有了很多技术上的改进。

讲到5g技术,在未来出行解决方案中确实会带来商业化的机会。现在也有人在讨论数据怎样变现,安波福和整车厂之间也在进行讨论。现在我们有能力可以收集到这些数据,怎么使用还要取决于和整车厂之间讨论的结果。

据William T. Presley介绍,这一架构能够帮助实现支持基于软件的各项功能和快速的数据传输,并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求,确保汽车故障后仍然能安全运行,同时还能满足业内最严格的运行安全与网络安全标准。

所以,安波福的解决方案是通过材料科学方法来解决。其实现在汽车上有两种不同的线缆,一种是小型的线缆,是一种非常细的线缆,这是主要的线缆类型。还有些非常粗,比如像电池的导线。对这两种线缆我们有不同的解决方案。

由于线束大多采用定制化生产模式,所以这里的自动化率并不高,除了前半段作业流程里的线束切线、压接和配套分装由机器完成,其他像布线、电检等工作都需要由操作工来亲自上手。

q:请介绍一下未来安波福电子电气架构的规划。

当汽车走向智能化,就会需要更多的线束,这也对线束的压接、重量等提出更高要求。行业的解决办法是改进生产工艺,比如为了减重,会将之前用铜材料生产高压线束改为铝材料,此外一些部件会采用合金材料等。

普雷斯利:目前,汽车的计算系统是分布式的,所以需要引擎控制器、车身控制器、信息娱乐控制器、电力分配中心等。将来,汽车的计算系统会是一个中央化集群,和现在的架构正好相反。

鉴于奔驰和特斯拉等品牌在汽车制造要求上的苛刻,这也反证了安波福在线束生产方面的质量水准。

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据雷锋网新智驾了解,安波福在中国的电气分配系统产品线制造基地共有13家,以及1个位于上海的技术中心。围绕这一产品线,安波福在中国有1800多名工程师,宣称拥有包括新技术开发、产品工程设计、原型开发、测试和验证、制造工程等全面的工程能力。

安波福是由全球零部件厂商德尔福汽车公司在2017年拆分而来。面对汽车产品电气化、智能化的趋势,德尔福自我拆分为安波福和德尔福科技两家公司,前者将主要聚焦于自动驾驶技术,后者继续专注动力总成业务的研发。

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第二个问题,中国是世界上最大的电动车市场,安波福也在中国建立了本土支持能力,我们有针对电动车开发的高压电气分配系统,使我们能够提供高压方面的产品和服务。

“我们从1993年开始在中国生产线束,随着现在汽车智能化程度越来越高,线束的功能也越来越多,一些整车为了减重开始采用小线径导线。现在,我们已经能生产出来截面积0.13平方毫米的导线,安波福的其他厂还能做到0.08平方毫米的水平,这是很难的。”安波福天津公司的工厂负责人向雷锋网新智驾表示。

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