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“智能化+hga025手机版高标准”为移动源电气化铺路

来源:http://www.workrewired.com 作者:电工电气 人气:59 发布时间:2020-02-09
摘要:hga025手机版,中国环境报记者王珊 本报记者 李 禾 由生态环境部、香港环境署、成都市生态环境局和香港理工大学共同举办的汽车/船舶尾气排放控制研讨会近日在四川成都召开。会上

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hga025手机版,中国环境报记者王珊

本报记者 李 禾

由生态环境部、香港环境署、成都市生态环境局和香港理工大学共同举办的汽车/船舶尾气排放控制研讨会近日在四川成都召开。会上,各方专家学者共聚,热议大中城市移动源污染排放管控问题。

最近想购买新车的人可要注意了,从2019年7月1日起,部分地区新生产的轻型汽车和重型燃气车已经开始执行国家第六阶段机动车污染物排放标准,而轻型汽车则包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车、轻型两用燃料汽车和轻型混合动力电动车。

那么,一个被车轮驱动的世界能够更绿色、更清洁吗?在移动源向电气化全面过渡期间,燃油车污染防治应当如何发力?我国的汽车排放标准如何解决自身问题?新能源汽车发展如何更智能?本版特刊发相关报道,以飨读者。

国六标准被称为史上最严的机动车污染物排放标准,国六标准与国五标准相比,有何不同?国六标准实施后,国五标准的机动车还能注册登记、上路吗?汽车生产企业和市场做好准备了吗?

10年前,你若看到畅销书《未来50年》中,对燃油车会在2036年完全消失的预测,多半会觉得是天方夜谭。而如今,新能源车的步步紧逼、多国燃油车禁售时间表的出台以及我国相关政策研究的启动,都让人们不禁要问:燃油车很快就要被新能源汽车完全取代了吗?

机动车污染减排成“蓝天保卫战”重点

联合国欧洲经济委员会专家panagiota dilara对此认为,电气化是未来道路交通移动源的发展趋势。但燃油车在相当长一段时间内并不会消失,在用内燃机的清洁排放依旧是重点。也就是说,在新能源汽车技术取得革命性突破之前,燃油车仍会与之并存。目前,移动源污染管控各项工作正在深入推进并取得了一定成效,但曾经被忽略的管控地带也亟待重视。

国务院在2018年印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准,推广使用达到国六标准的燃气车辆。

非道路移动机械污染防治应引起足够重视

实施如此严格的机动车污染物排放标准,与我国大气污染治理有关。据生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报》,我国已连续9年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成环境空气污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

“非道路移动机械的污染管控长期处于监管之外,但排放量却不容忽视。”生态环境部机动车排污监控中心副主任丁焰告诉记者,非道路移动机械主要指挖掘机、推土机、装载机等。“据测算,一台国一非道路移动机械的尾气排放,相当于50-80辆国五的小汽车。而仅在北京市,非道路移动机械的保有量就超过了10万辆,且大部分处在国三以下。我认为,未来应该投入更多时间和精力到非道路移动机械的减排当中。”

据《年报》,汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者,其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%,氮氧化物和颗粒物超过90%;占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

丁焰的观点得到了美国加州环保署空气资源委员会交通排放测试与研究中心负责人怀涛的认同。“非道路移动机械量大面广,工业、农业、建筑领域均有分布,还包括一些火车机车头以及船舶的排放,此领域的污染管控应引起足够重视。”怀涛说。

大气PM2.5源解析显示,北京、上海、杭州、济南、广州和深圳的移动源(包括机动车、非道路工程机械、船舶等)排放为首要污染源,占比分别达到45%、29.2%、28%、32.6%、21.7%和52.1%;南京、武汉、长沙和宁波的移动源排放为第二大污染源,分别占24.6%、27%、24.8%和22%。总而言之,我国多数大中城市,移动源排放占比超过20%,在各类污染源的分担率中排第二或第三位。

实际上,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中对非道路移动机械排放已有要求。随后出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》里,更针对非道路移动机械单列出清洁柴油机行动,涵盖排放标准、禁止区域、淘汰报废、摸底调查等内容。同时要求在2019年底前,各地要完成非道路移动机械摸底调查和编码登记。到2020年底前,全面实施非道路移动机械第四阶段排放标准。

生态环境部大气环境司司长刘炳江说,2019—2020年,北京大气污染减排措施集中在移动源和生活源上。

记者获悉,第四阶段排放标准正在编制中。届时,将引入定位系统对非道路移动机械中进行位置输送,同时增加整机测试等要求。“柴油车控制技术大体相当,我们希望尽快把柴油车的道路管控经验和后处理技术应用至功率区间在37kw-560kw之间的非道路移动机械中。技术之外,关键看油品。2019年1月1日起,全国开始供应国六柴油,并实现了‘三油并轨’,有了好油,各类移动源的清洁排放才有了最根本的保障。”丁焰表示。

多省市提前实施国六标准

提高汽车排放标准以解决自身问题

据生态环境部颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》等,从全国范围来看,要求实施国六标准有3个时间点。即从2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国家第六阶段机动车污染物排放标准;2020年7月1日起,全国范围开始实施相对宽泛的“国六a”阶段排放标准,这也被称为过渡阶段;2023年7月1日起,全国范围开始实施更为严格的“国六b”阶段排放标准,届时将全面停止销售、注册、上牌低于排放标准的机动车。

当前,我国汽车尾气排放已经呈现出燃煤和机动车混合型污染的特征。“机动车特别是柴油货车污染问题日益显露,逐渐成为大中城市主要污染源和大气污染防治中最难啃的硬骨头。”生态环境部大气司相关负责人说。可见,解决以燃油车为主的道路排放问题依然是当务之急。

国六标准之所以被称为史上最严标准,主要是在控制污染物的排放限值方面更为严格。据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》,“国六a”阶段的排放标准基本与国五标准相同,是取了国五排放要求中的最严值。“国六a”相当于是国五标准向国六标准的过渡阶段,而“国六b”才是真正的国六标准。“国六b”与国五标准相比,氮氧化物排放将下降42%,颗粒物下降33%,挥发性有机化合物蒸发排放限值下降65%,总碳氢化合物和非甲烷碳氢化合物分别下降50%。

有标准才有解决依据。对此,《轻型汽车污染物及测量方法》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》分别于2016年12月和2018年6月出台。

不过,为了支持“蓝天保卫战”,很多省份选择了提前实施国六标准。据初步统计,截至今年5月初,共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件,提前时间至少超过一年。

我国自2000年开始出台机动车排放标准,一直沿用的是欧洲的法规体系,从国一到国五不断加严,重型车国六标准更是业界公认“史上最严”。“中国的汽车排放标准要能解决自身的问题,对于轻型车来说,一氧化物和碳氢化合物的贡献率较大,臭氧增加尤其明显。而重型车污染则是碳水化合物和颗粒物。轻型车国六标准根据我国的实际情况,进行了程序和测试环境的修正,提高了蒸发排放测试的温度,对燃油蒸发进行了严格管控。总体而言,国六轻型车会比国五减少90%以上的挥发性有机化合物排放,相关地区应尽快落地实施。”丁焰强调。

北京市在6月28日发布了《关于北京市提前实施国六机动车排放标准的通告》,要求自2019年7月1日起,重型燃气车以及公交和环卫重型柴油车执行“国六b”;自2020年1月1日起,轻型汽油车和重型柴油车执行“国六b”。上海、广东、深圳等城市同样跳过了“国六a”阶段,从2019年7月1日起直接实行“国六b”,相当于提前了4年。

国家汽车技术研究中心首席专家李孟良则提到我国obd方面存在的问题。李孟良说:“我们在某地区开展的一项公交车抽检结果显示,当地80%的obd都存在功能性缺陷或人为作弊的问题。obd是机动车排放管理的重要抓手,应当保证其在行驶过程中的正常使用。”

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对此,重型车国六标准引入了远程在线要求,通过车联网和大数据分析对车辆进行管控。这意味着从2019年7月起,所有生产使用的重型车都要实行严格的obd标准。“目前产业界已明悉,各车企正在积极准备相关工作并开始给我们发送实验数据。”丁焰说。

国六标准车型已全面上市

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